Warm UP DPF Cleaning Shot 750ml

750ML MAXIFORMATO ACCIÓN DUAL2 EN 1 SINDESMONTAJE ¿POR QUÉ ESTE LIMPIADOR? SATURACIÓN TOTAL Sus 750ml garantizan que la espuma activa cubra cada rincón de la matriz cerámica, evitando las "zonas muertas" de sprays pequeños. ADIÓS AL LIMP MODE Reduce la contrapresión de gases al instante, permitiendo que la ECU reconozca el flujo libre y desactive el modo de emergencia. PODER DESENGRASANTE No solo elimina el hollín seco; su fórmula suiza disuelve la grasa de vapores de aceite que bloquea regeneraciones naturales. ITV SIN ANSIEDAD Limpia el filtro profundamente para reducir la opacidad en la prueba de humos, garantizando el aprobado sin segundas visitas. ESPECIFICACIONES VOLUMEN NETO 750 ML TECNOLOGÍA ESPUMA ACTIVA ACCIÓN DESCARBONIZANTE DESENGRASANTE COMPATIBILIDAD DIÉSEL (DPF) / GASOLINA (GPF) ORIGEN INGENIERÍA SUIZA Seguro para Metales Preciosos y Sensores Inocuo para Platino, Paladio y Rodio ¿Por qué el Warm UP DPF Cleaning Shot es el estándar de oro en descarbonización? Comparativa entre el formato de 750 ml de Warm Up y el estándar de genérico Probablemente ya conozcas ese nudo en el estómago cuando el coche entra en «modo de emergencia» (limp mode) y el cuadro parece un árbol de Navidad.La solución de los talleres oficiales suele ser dolorosa: o cambias el filtro entero o pagas una fortuna por desmontarlo. Aquí es donde entra en juego el Warm UP DPF Cleaning Shot conocido como DCS750 por su nombre técnico.El DCS750 no es simplemente otro aerosol; es una innovación de ingeniería química suiza diseñada para una limpieza profunda sin separar el filtro del chasis. Potencia Suiza en formato Maxi: 750ml vs. la competencia Lo primero que notas al tener el bote en la mano es su volumen. Mientras que marcas generalistas suelen racanear con envases de 400 ml o 500 ml, Warm UP apuesta por un formato de 750 ml.Esta diferencia es vital: los filtros de SUVs o berlinas grandes tienen una matriz cerámica extensa. Con 400 ml dejas «zonas muertas», pero con 750 ml aseguras una saturación total de la matriz de carburo de silicio, permitiendo que la espuma llegue a cada rincón. Acción 2 en 1: el fin del hollín y la grasa aglutinante Un error común es pensar que el filtro solo tiene carbonilla seca.La realidad es que a menudo hay una pátina aglutinante formada por vapores de aceite y combustibles de baja calidad.El Warm Up DPF Cleaning Shot actúa como un agente 2 en 1: descarboniza el hollín (soot) y desengrasa esa grasa rebelde que los limpiadores baratos ni rozan.  Parámetro técnico Warm UP DPF Estándar de la competencia Volumen neto 750 ml 400 - 500 ml Acción química Descarbonizante Desengrasante Principalmente Descarbonizante Tipo de aplicación Espuma activa de alta expansión Líquido o aerosol de baja expansión Compatibilidad Diésel (DPF) y Gasolina (GPF) Mayoritariamente Diésel Guía maestra de aplicación para recuperar tu motor Comparativa de un FAP / DPF limpio VS. sucio tras la limpieza con espuma La clave del éxito rotundo no está solo en el líquido, sino en el proceso técnico. Fase 1: preparación y seguridad (innegociables) Antes de empezar, asegúrate de que el problema es realmente la saturación y no un inyector goteando.La seguridad es innegociable: guantes, gafas y mascarilla siempre.Regla de oro: el motor debe estar apagado y frío. Si aplicas la espuma en un escape caliente, se vaporizará al instante y podrías dañar los sensores por choque térmico.Accederemos por el orificio del sensor de temperatura o el del sensor de presión diferencial. Fase 2: inyección controlada y el uso de la arandela de estanqueidad Aquí es donde entra el «secreto» del kit: la arandela de estanqueidad negra. Debes sellar bien el punto de entrada para que la presión no expulse la espuma hacia afuera. Utiliza la cánula del difusor para proyectar el producto hacia las paredes laterales, no solo hacia el fondo.No inyectes todo de golpe. El método que mejor resultado me ha dado es el «a pulsos»:Realiza ráfagas de 3 a 5 pulsosEspera 5 minutos entre ráfagasRepite hasta agotar el envase y deja reposar 15 minutos. Esto permite que la espuma ablande capas de forma incremental, penetrando profundamente en los poros de la cerámica Fase 3: purga dinámica y regeneración en carretera Tras el reposo, arranca el motor al ralentí. Verás salir un líquido oscuro por el escape: es la suciedad disuelta, señal de que está funcionando. Lo más gratificante viene ahora: sal a carretera y mantén el coche entre 2500 y 3000 RPM durante 30 minutos.Este calor residual terminará de evacuar los residuos ablandados. Cuando sientes que el coche recupera su brío original y desaparece ese ruido «ronco», sabes que has hecho un buen trabajo. CONSEJO EXPERTO La clave es la paciencia: aplica la espuma a pulsos cortos y deja reposar 15 minutos con el motor frío. Evitarás el choque térmico y ahorrarás miles de euros al rescatar tu filtro original. Gestión de expectativas: lo que el limpiador de FAP en espuma puede hacer (y no puede) ¿Hollín o Ceniza? Entendiendo la saturación del FAPEs vital distinguir entre ambos. El Warm UP DPF Cleaning Shot es imbatible eliminando el hollín y los residuos de aceite.Sin embargo, la ceniza mineral (ash) acumulada tras más de 200.000 km es inorgánica y no se disuelve químicamente, solo podemos deshacernos de ella tras una limpieza hidridinámica. Aun así, al limpiar el hollín, reducimos la contrapresión a niveles seguros, permitiendo que el coche salga del modo de emergencia y dure miles de kilómetros más.Seguridad total: protección de metales preciosos y sensoresMuchos temen que un producto tan potente sea corrosivo para el platino o paladio del interior del filtro. La fórmula de Warm UP es totalmente inocua para los metales preciosos y sensores, centrándose solo en la materia orgánica (carbonilla y grasas). Además, es compatible con sistemas que usan aditivos líquidos como el Eolys (PSA/Ford), ya que ayuda a evacuar los depósitos de cérina. Infografía para detectar la solución en tu FAP DPF según la cantidad de hollín y/o ceniza ¿Dudas sobre como limpiar tu FAP? Lee: Guía: Cómo limpiar el FAP de un motor HDi sin pasar por el taller Adiós al "modo de emergencia" y a las facturas de taller Invertir en el Warm UP DPF Cleaning Shot es, por encima de todo, una inversión en tranquilidad.Nada supera el orgullo de ver desaparecer el testigo de fallo motor tras una intervención realizada por ti mismo.No solo apruebas la ITV sin ansiedad por los gases, sino que devuelves a tu vehículo la fluidez y suavidad que parecía haber perdido. Preguntas frecuentes ¿Puedo aplicar el Warm UP DPF Cleaning Shot con el motor caliente? Absolutamente no. Como buen "manitas", la seguridad de tu motor es lo primero. El motor debe estar totalmente frío y apagado. Si inyectas la espuma en un filtro caliente, el producto se evaporará al instante perdiendo eficacia y, lo más grave, podrías causar un choque térmico que agriete la matriz cerámica del filtro o dañe los sensores de temperatura. ¿Por qué este bote es de 750ml cuando otros son de 400ml? Es una cuestión de ingeniería química suiza. Los filtros de SUVs y berlinas modernas tienen matrices cerámicas extensas. Mientras que con 400ml dejas "zonas muertas" sin limpiar, los 750ml del Warm UP DCS750 aseguran una saturación total. Es la diferencia entre un "lavado de cara" y una descarbonización profesional profunda que recupera el brío original de tu motor. ¿Por dónde inyecto la espuma en mi coche? El acceso se realiza retirando el sensor de presión diferencial (el que tiene el tubo que va a la entrada del filtro) o el sensor de temperatura. En motores PSA (HDI) suele estar al frente, tras el turbo; en el Grupo VAG (TDI) busca el sensor G450 en el tabique hermético; y en BMW suele estar en el lateral izquierdo. Usa siempre la sonda difusora de 180° incluida para proyectar el producto hacia las paredes del filtro. ¿Qué pasa si el coche no arranca o sale mucho humo tras la limpieza? Es normal observar un líquido oscuro por el escape al arrancar: es la suciedad disuelta. Si el filtro estaba muy saturado, puede costar un poco arrancar al principio (no fuerces, deja reposar). Una vez en marcha, es habitual ver humo blanco intenso durante los primeros kilómetros; no es una avería, es el residuo del limpiador evaporándose mientras el hollín se incinera. ¿Elimina también la ceniza mineral acumulada? Seamos honestos: el Warm UP es imbatible contra el hollín (soot) y los residuos de aceite, pero la ceniza (ash) mineral de más de 200.000 km es inorgánica y no se disuelve. Sin embargo, al limpiar todo el hollín y la grasa, reducimos la contrapresión a niveles seguros, permitiendo que tu coche salga del "modo de emergencia" y pase la ITV sin ansiedad por los gases. ¿Cómo puedo recibir el kit para solucionar el fallo hoy mismo? Entendemos que tener el coche en "modo emergencia" es frustrante. En Tracalo te ofrecemos envío gratis y urgente en este kit profesional para que puedas realizar el ritual de limpieza en tu garaje cuanto antes. No pagues una fortuna en el taller por algo que tú mismo puedes solucionar con la herramienta adecuada. ¿Es compatible con mi coche de gasolina (GPF) o con sistema Eolys? ¡Sí! Su fórmula es totalmente inocua para los metales preciosos (platino/paladio). Es compatible con filtros de gasolina (GPF/OPF) y sistemas que usan aditivos como el Eolys (PSA/Ford), ya que ayuda a evacuar los depósitos de cérina. Aprovecha nuestro envío gratis y urgente y devuelve a tu vehículo la fluidez que ha perdido.